說起地鐵，大家并不陌生。從1863年世界上第一條地鐵在英國誕生后，地鐵就逐漸融入到了人們的日常生活中，成為我們日常最重要的交通方式之一。據了解，目前中國共有34個城市開通了城市軌道交通，地鐵線路多達165條，運營線路長達5033公里。

那么，你是否知道，如此重要且常見的交通方式，在電能的消耗上有多么驚人？如果按照每年350萬kWh度電/km估算，地鐵的用電量大約是180億度電，約占總用電量的3%。有沒有什么辦法能在保證地鐵正常運行的前提下節約能耗呢？來到這兩天正在舉行的2019制冷展格力展位上，小編找到了滿分答案！

在上海的制冷展上，格力為我們帶來了軌道交通的“節能英雄”——永磁同步變頻節能技術。在格力展出的全系列永磁同步變頻展區，格力展出了多款大型機組，其中就包括了服務于全國各個城市交通運輸行業的格力CC系列磁懸浮直流變頻離心式水冷冷水機組、格力冰蓄冷雙工況離心機組等。

據了解，憑借自主研發的核心技術及系統化的集成服務，格力中央空調早已為眾多交通運輸線路提供服務，其中包括杭州地鐵5號線、武漢地鐵8號線、深圳地鐵5/8/9/10號線、合肥地鐵3號線、貴陽地鐵2號線、徐州地鐵2/3號線等。

當然，格力創新節能技術的應用不局限于地鐵，濟青高鐵、深茂高鐵、北京大興國際機場、南充高坪機場等數十個高鐵、機場等超級工程里都有格力的身影。

除了已經服務于多個地鐵、高鐵、機場的這些大型機組，本次制冷展上還有一位“神秘大咖”也憑借其高效節能的核心科技，贏得了行業專家和觀展者們的一致肯定與贊賞——它就是格力磁懸浮直接制冷式空調機組！

格力磁懸浮直接制冷式空調機組之所以能獲得業界的一致好評，是因為它的EER處于業界最高水平，按照夏熱冬冷地區工況，100RT機組IPLV達到8.66，較傳統方案節能53.6%之多。

這么說或許還有些抽象，那我們就用之前提及的地鐵耗電量來做個對比——對于占全國總用電量3%（每年耗電180億度）的地鐵而言，如果使用了該機組，那么地鐵的空調能耗可節約50-55%；按環控系統能耗占地鐵總能耗50%計算，可節約地鐵整體能耗25%-27.5%；按15%全部采用該機組的項目方案，年節約電量可達到6.75-7.43億度電！

如此驚人的數字背后，是什么硬核技術呢？要知道，常規的地鐵空調系統由冷水機組、組合柜及相關的水路系統組成，經過了多個循環才能將地鐵內的熱量輸送到室外，因此能耗較大。而格力磁懸浮直接制冷式空調機組是一種采用冷媒直接膨脹蒸發的方式進行降溫除濕后送風的設備，省去了空調冷凍水循環系統，無需換熱耗能，更加高效節能。

更值得一提的是，格力磁懸浮直接制冷式空調機組采用了格力自主研發的全球首款專用于地鐵車站工況“小流量小壓比磁懸浮壓縮機”，實現了無油運行，解決了工況偏移效率衰減的問題，從而提升了全工況效率。

在換熱效率的提升上，該機組也做足了“功課”。它采用了大風量蒸發器提效技術，并搭載了多級均液集氣技術和風機并排矩陣布置方案，從而大大提升了機組的換熱效率。除此之外，它還采用了DVDC雙流量解耦控制策略，通過尋找最佳能效點，微調壓縮機和風機流量，從而實現自動尋優，進一步提升了整機能效。

當然，除了節能高效，該機組還具備多個優勢：它采用了多重防冷媒泄露設計技術，有效提升了安全性能；其水冷直接式制冷無需額外冷凍水循環和冷凍水泵功耗，施工更簡便；主機與組合柜集成為一體機，節約空間……正因多項突破傳統地鐵空調系統的優勢性能，中國機械輕工業聯合會組織鑒定該項目總體技術達到了“國際領先”水平，并建議“盡快實現批量化生產，在工程中推廣應用”。

說了這么多，現在你該知道，地鐵選擇什么空調才高效節能吧？沒錯，就選“國際領先”的格力磁懸浮直接制冷式空調機組！