2022年2月16日，美的集團董事長兼總裁方洪波現(xiàn)身安慶，罕見地出席了一場工業(yè)基地的奠基儀式。

據(jù)悉，這個名為“安慶威靈汽車部件有限公司新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地”，以110億元的總投資額成為美的集團歷史上規(guī)模最大的投資項目。

經(jīng)營這一美的集團最大投資項目的，自然是歷經(jīng)多年跨越式發(fā)展成為中國家電核心零部件的絕對龍頭，并在2021年末正式更名的“美的工業(yè)技術(shù)”。

在2021年末的那場震撼業(yè)界的發(fā)布會上，美的工業(yè)技術(shù)公布了“科技驅(qū)動萬物”的愿景，同時宣布新能源車業(yè)務(wù)將成為實現(xiàn)愿景的四大支柱之一。

重要的是，更名了的美的工業(yè)技術(shù)，事實上承載著美的集團再次進入汽車領(lǐng)域的科技夢想，只不過這一次，美的集團使用了“科技驅(qū)動的力量”。

入局新能源車，美的工業(yè)技術(shù)的必然選擇

事實上，美的大手筆投入新能源車領(lǐng)域，無論從創(chuàng)始人的夢想、集團的愿景還是美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群本身的發(fā)展階段來看，都可以說是“歷史的必然選擇”。

早在1976年，美的就有進入汽車領(lǐng)域的夢想。當時，美的集團創(chuàng)始人何享健創(chuàng)辦的企業(yè)更名為“順德縣北滘公社汽車配件廠”，月產(chǎn)400套汽車剎車閥。2003年，美的集團又通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團進軍商用車領(lǐng)域，并在昆明和長沙新建了兩大生產(chǎn)基地，形成萬輛級別的商用車整車和專用底盤的制造能力。而在新能源車發(fā)展的風口，美的集團再次站在了造車科技夢的前沿，即便它選擇進入的方式是整車上游的核心部件。

夢想與愿景之外，市場的驅(qū)動力也真切地擺在那里。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷量增幅同比都超過150%，新能源汽車市場近幾年的快速發(fā)展帶來數(shù)千億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。無論從投資人的角度還是工業(yè)發(fā)展的角度來看，只要條件允許，這都將是美的得以拓展業(yè)務(wù)規(guī)模、增強研發(fā)實力、吸引更大投資的關(guān)鍵領(lǐng)域。

偏偏，美的具備這樣的條件。

早在2016年《電器》記者與威靈電機技術(shù)負責人交流中就已明確獲知，威靈正在研發(fā)新能源車用的主驅(qū)電機，幾乎與此同時，時任美芝壓縮機技術(shù)總監(jiān)的伏擁軍也告知《電器》記者美芝已經(jīng)研發(fā)成功新能源車用空調(diào)壓縮機。這是筆者記憶中最早出現(xiàn)的，美的體系關(guān)于新能源車上游核心部件的研發(fā)進程披露。

2019年8月末，在三亞的臺風之中，時任美的機電事業(yè)群總經(jīng)理的伏擁軍宣布，美的機電將跨出壓縮機與電機領(lǐng)域，打造多元的工業(yè)核心部品業(yè)務(wù)，其中就包括新能源車用電驅(qū)系統(tǒng)、電動壓縮機、控制芯片等。美的機電幾位高管一致堅定地認為，美的擁有在新能源車用的這幾個領(lǐng)域中研發(fā)與制造的雙重優(yōu)勢，而在家電產(chǎn)業(yè)鏈中已經(jīng)接近市場份額巔峰的發(fā)展狀態(tài)也促使美的機電打開多元化發(fā)展的通路。

美的集團副總裁、美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群總裁伏擁軍

美的集團的科技愿景與新能源車市場的龐大前景交匯、美的工業(yè)技術(shù)在新能源車領(lǐng)域研發(fā)積累與多元化發(fā)展戰(zhàn)略交織，令美的再入汽車產(chǎn)業(yè)成為了必然的戰(zhàn)略選擇。

2021年末，在GMCC年生產(chǎn)1億臺壓縮機下線慶祝儀式上，職務(wù)變更為美的集團副總裁、美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群總裁的伏擁軍明確，智慧交通業(yè)務(wù)將是未來美的工業(yè)技術(shù)的四大支柱之一。

伏擁軍表示：“在選擇進入一個行業(yè)時，我們會考慮國產(chǎn)化程度以及與美的的技術(shù)相關(guān)性等兩個因素。如果國產(chǎn)化程度比較低，而且跟我們的技術(shù)關(guān)聯(lián)度比較高，就值得去做，所以汽車行業(yè)是很值得美的去嘗試的一個領(lǐng)域。把汽車增量的核心部件做到行業(yè)頭部地位，這是美的汽車業(yè)務(wù)的定位和目標?！?/p>

美的工業(yè)技術(shù)能為新能源車帶來什么？

在成為全球壓縮機、電機名副其實的龍頭企業(yè)之后選擇入局新能源車，美的工業(yè)技術(shù)直接切入了新能源車三大上游核心產(chǎn)品線。

據(jù)悉，美的工業(yè)技術(shù)旗下威靈汽車部件布局了電機、壓縮機、泵閥等汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品線覆蓋新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)。目前，產(chǎn)品主要聚焦于新能源汽車核心部件，包括能解決行業(yè)低溫制熱痛點的前沿技術(shù)CO₂轉(zhuǎn)子式汽車電動壓縮機、國內(nèi)自主研發(fā)的輔助/自動駕駛的EPS電機，以及各項性能處于前沿技術(shù)水平的主驅(qū)電機等。

威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤此前在接受媒體采訪時表示，目前美的工業(yè)技術(shù)所有的新能源車解決方案都是自主研發(fā)的，美的工業(yè)技術(shù)以“創(chuàng)新、克難、速度”為原則對新能源車的上游核心部件進行研發(fā)，主要從能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢和解決當前技術(shù)痛點的角度出發(fā)。

以EPS電機為例，智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS作為自動駕駛其中的重要一環(huán)，對靜音、高靈敏度以及助力輸出的適應(yīng)性都提出了極高的要求，美的工業(yè)技術(shù)出品的EPS電機不僅滿足了這三項嚴苛要求，同時還具備結(jié)構(gòu)緊湊性高、可靠性高的特點。

又以覆蓋電池、乘員艙和動力艙的熱管理系統(tǒng)為例，美的工業(yè)技術(shù)出品的CO₂轉(zhuǎn)子式汽車電動壓縮機成功運用自身多年來積累的壓縮機尖端技術(shù)，解決了行業(yè)低溫制熱、車內(nèi)多場景制冷制熱的高效協(xié)同，極大地提升了新能源車冬日續(xù)航里程大幅降低的痛點。

當前，三大產(chǎn)品線五款產(chǎn)品已在主流品牌上車測試并陸續(xù)量產(chǎn)，并為多家全球知名車企及新勢力帶來高質(zhì)產(chǎn)品與技術(shù)解決方案。

陳金濤表示，目前美的工業(yè)技術(shù)的新能源車解決方案還是以硬件為主，今后會向軟硬結(jié)合發(fā)展，以電動化為主向電動化+智能化發(fā)展?！爸匾氖?，我們要充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，幫助客戶解決技術(shù)痛點?！?/p>

科技研發(fā)，驅(qū)動未來

事實上，此次美的布局新能源車領(lǐng)域的方式在中國家電產(chǎn)業(yè)極具代表性——并非直接制造整車，而是充分利用自身的研發(fā)資源和制造工藝優(yōu)勢，切入到熱管理、電機系統(tǒng)、智能控制等上游核心領(lǐng)域。因此，如何能夠充分發(fā)揮自身在壓縮機、電機等傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，成為家電企業(yè)進入新能源領(lǐng)域的重要一環(huán)。

美的工業(yè)技術(shù)有關(guān)負責人表示，在電機、壓縮機的技術(shù)領(lǐng)域，美的工業(yè)技術(shù)有三十余年的經(jīng)驗技術(shù)積累。從家電行業(yè)來看，這些技術(shù)都是成熟且處于全球領(lǐng)先的，美的要做的就是將這些已經(jīng)成熟且領(lǐng)先的技術(shù)應(yīng)用在車輛運行環(huán)境中。

據(jù)了解，美的工業(yè)技術(shù)從2011年開始就已經(jīng)組建專門研發(fā)團隊研發(fā)汽車電機，重點研究了轉(zhuǎn)向和混合動力前沿技術(shù)，以及后來的車用電動壓縮機等等。集成化、小型化、移動化等創(chuàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)移到新能源汽車，使其符合車規(guī)級應(yīng)用的同時，能夠擁有更好的解決方案。

支撐這一戰(zhàn)略方向的，則是美的工業(yè)技術(shù)超強的研發(fā)資源和體系。美的工業(yè)技術(shù)主要研發(fā)、生產(chǎn)、銷售高精密核心部件產(chǎn)品，通過四大領(lǐng)域的延展，積累了固體力學(xué)、流體力學(xué)、噪音振動、材料技術(shù)、熱力學(xué)、系統(tǒng)研究、電機電磁、電控技術(shù)等前沿核心技術(shù)，涉及壓縮機、電機、工業(yè)控制、伺服驅(qū)動、變頻器、芯片六大產(chǎn)業(yè)鏈。美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累了5500多項機電共性專利技術(shù)，幫助新能源汽車核心部件做到更小型、環(huán)保和高效。同時，在三十多年的大規(guī)模精益化生產(chǎn)管理中，美的也已建立起高度可靠的生產(chǎn)管理經(jīng)驗和龐大供應(yīng)體系，能為新能源汽車客戶提供穩(wěn)定、安全、高性價比的產(chǎn)品。

美的工業(yè)技術(shù)特別強調(diào)了其在新能源車領(lǐng)域?qū)ρ邪l(fā)投入的重視。美的工業(yè)技術(shù)擁有英國皇家工程院院士諸自強、汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤這樣汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物擔綱，在創(chuàng)新研發(fā)和技術(shù)路線上有充分的保障。在生產(chǎn)供應(yīng)方面，依托美的工業(yè)技術(shù)大規(guī)模、高品質(zhì)工業(yè)化生產(chǎn)的深厚經(jīng)驗（每年3億臺各類電機，1.1億臺壓縮機），針對汽車部件業(yè)務(wù)，形成高質(zhì)量、高效率、高穩(wěn)定性、短交期的精益制造模式，能夠快速應(yīng)對汽車市場各種需求變化，為整車制造商提供優(yōu)秀的供給。

有了研發(fā)成果的支撐和規(guī)模擴張的戰(zhàn)略部署，美的工業(yè)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的投資逐步加碼。2021年5月，威靈汽車部件合肥工廠涉及三大系統(tǒng)的五大生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。2022年2月，威靈汽車部件安慶工廠奠基，新基地2022年底項目開始投產(chǎn)，全部建成后可形成年產(chǎn)6000萬套產(chǎn)能，實現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。重要的是，這一項目還將打造熱管理、主驅(qū)動、輔助/智能駕駛?cè)笙到y(tǒng)研發(fā)中心及國家級實驗室。

新基地建成后，美的工業(yè)技術(shù)將形成在新能源汽車部件領(lǐng)域全球六大研發(fā)中心和兩大生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局，未來三年，美的會著眼集成組件，不斷推進與客戶的共創(chuàng)、產(chǎn)品量產(chǎn)下線，并不斷擴充產(chǎn)品線，擴大產(chǎn)銷規(guī)模；未來十年，美的集團將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，致力成為新能源汽車系統(tǒng)級解決方案供應(yīng)商。

值得一提的是，進入2022年，美的敢于在原材料價格持續(xù)走高、新冠肺炎疫情管控加劇、中國經(jīng)濟環(huán)境不確定性增加的背景下，投下歷史第一巨資進行新能源車核心零部件的制造與研發(fā)，是美的對自身的精密生產(chǎn)工藝與科技研發(fā)體系相當自信的表現(xiàn)，也是對新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的認定。

正如美的工業(yè)技術(shù)發(fā)布的愿景“科技驅(qū)動萬物”，美的正憑借科技的力量打造著驅(qū)動新能源整車運行的完美解決方案、驅(qū)動著新能源車產(chǎn)業(yè)迎接歷史機遇的未來。